قبل مئة وخمس اعوام تقريبا سارت الترامواي ( الحافلات الكهربائية ) لأول مرة في شوارع دمشق , ففي عام 1907 شاهد سكان دمشق الترامواي أو ما يطلق عليه اختصارا الترام , وصار بإمكانهم التنقل بين أحياء المدينة بواسطتها , عوضا عن السير على الأقدام أو التنقل على ظهور الدواب . لم يكن الحدث مفاجئا, ففي عام 1904 أعطى الوالي العثماني ناظم باشا الامتياز لشركة بلجيكية لاستثمار الترامواي, ومد خطوط الكهرباء إلى البيوت, وأطلق عليها ( شركة الجر والتنوير المساهمة المغفلة ) وكان مقرها في زقاق الصخر ( شارع المتنبي الآن ) ولا يزال المبنى قائما إلى الشمال من مقهى الهافانا, وتعود ملكيته الآن للمؤسسة العامة للكهرباء, وحتى فترة قريبة كانت لاتزال بضعة أمتار من خط السكة الحديدية أمام المبنى, وقد حاول المخرج محمد ملص استخدامها ووضع حافلة كهربائية عليها أثناء تصوير فيلم أحلام المدينة في عام .1983 كانت الترامواي قد سبقت وسائل النقل التي تستخدم الوقود النفطي, وظلت تتحداها وبقيت وسيلة نقل شعبية إلى أن صدر قرار بإنهاء عملها في عام ,1962 ومن طرائف ما حدث أن إلغاء الترامواي جاء بعد زيارة قامت بها المناضلة الجزائرية جميلة بوحيرد, فسرت شائعات أن سبب إلغاء خط الترامواي, كان باقتراح من جميلة . كانت حجة إلغاء الترامواي أنها تعرقل المرور, ولم يكن المسؤولون يدركون أنهم قضوا على وسيلة نقل صديقة للبيئة فكانوا كمن استبدل غزلانه بقرود . بلغ عدد خطوط الترامواي أربعة خطوط, وهي خط ميدان شيخ, وخط مهاجرين, وخط باب توما وخط جوبر دوما, وقد ورد في بعض المصادر أنها ستة خطوط وهذا خطأ, و كانت المرجة هي المحطة المركزية, كانت الرحلة ممتعة بالترامواي إلى الغوطة الشرقية حيث كانت تسير بين بساتين جوبر وعربين وزملكا وعين ترما وحرستا وصولا إلى دوما . وقد أزيلت الخطوط الحديدية, ومع ذلك بقيت الشوارع التي كانت تمر بها باسم السكة فيقال شارع الميدان سكة وشارع مهاجرين سكة, تمييزا عن الشوارع المحدثة في الخمسينيات كورنيش الميدان وأبو رمانة, كما بقيت تسمية آخر الخط في نهاية شارع المهاجرين, وكان يطلق عليه هذا الاسم لأنه نهاية خط الترامواي . بيت الترام : كان الترام في أول تأسيس الشركة يبيت عند انتهاء عمله في مبنى ( الشركة ) في شارع الملك فؤاد في زقاق الصخر ( موجودة الصورة فوق ) ، ثم صار مبيته بعد ذلك في مستودع الشركة و الذي يُعرف باسم ( الدبو ) في القابون . أما أسعار الركوب : تم تقسيم الترام إلى درجتين ، الدرجة الأولى و كانت تسمى ( بريمو) يدفع فيها الراكب سبعة قروش و نصف ، و الدرجة الثانية وكانت تسمى ( تيرسو ) تكلفة الراكب خمسة قروش ، أما طلاب المدارس فيدفعون قرشين و نصف خطوط الترام : تم توزيع خطوط الترام بمدينة دمشق على النحو التالي : ـ ترام خط الميدان وفوقه لافتة خضراء تحمل رقم ( 1 ) ـ ترام الجسر الأبيض و فوقه لافتة زرقاء تحمل رقم ( 2 ) ـ ترام الشيخ محي الين و فوقه لافتة صفراء تحمل رقم ( 3 ) ـ ترام المهاجرين و فوقه لافتة حمراء تحمل رقم ( 4 ) ـ ترام القصاع و فوقه لافتة عنابي تحمل رقم ( 5 ) ـ ترام حرستا و دوما و فوقه لافتة عنابي تحمل رقم ( 6 ) ‎Syrian History | التاريخ السوري‎'s photo. ‎ترامواي دمشق عام 1950 | The Damascus Tram in 1950‎ Tram | ترامواي

نقره لتكبير أو تصغير الصورة ونقرتين لعرض الصورة في صفحة مستقلة بحجمها الطبيعي