عالم القوارب و اليخوت

[القبطان]

ورشة بناء السفن
ورشة بناء السفن هو الموقع الذي يقع فيه صنع المراكب والسفن بمختلف أنواعها، و توجد عادة قريبة من البحر لسهولة نقل السفينة داخل البحر.
و مهمة ورشة بناء السفن هي ايضا صيانة و اصلاح و تأهيل المراكب لتمكينها بمزاولة النشاط في شروط السلامة للابحار.


صورة جوية لورشة بناء سفن في فيرجينيا، الولايات المتحدة

[القبطان]

شركة ميكاناف لبناء و إصلاح السفن، موقع http://www.mecanav.com
شركة ميكاناف لبناء و إصلاح السفن، شركة تونسية تنشط في قطاع صناعة السفن مدرجة منذ 1978.
تتمتع الشركة بخبرة المقاولة العائلية المنبعثة منذ أكثر من قرن من الزمان لغاية إنشاء و تطوير السفن.
ورشة بناء و إصلاح جميع أنواع السفن من الخشب، و من المواد المعدنية (حديد، ألومنيوم، مضاد للصدأ) و من الألياف الزجاجية،
مراكب الصيد و الخدمات البحرية و الترفيه، مكتب دراسات في الهندسة البحرية، صناعات معدنيه بصفة عامة، خدمات في ميادين اللحام، الطلاء،
سفن مصنعة من جودة عالية ,, إبتكار و تصميم للدرسات و الهندسة البحرية طبقا للمواصفات المطلوبة من الشركات العالمية لتصنيف و تبويب السفن,,
من انجازات هذه الشركه:

[القبطان]

"حريشية" أقدم عائلة عملت في صناعة القوارب

"حريشية" اسم لا بد لكل من يعمل في مهنة الصيد أن يدرك دلالته، هو اسم لعائلة تعمل بكامل أفرادها في صناعة السفن الصغيرة أو ما يقال عنها مراكب وزوارق بحرية منذ عام 1944، انتقلت من بانياس لتلازم شواطئ اللاذقية وبرها إلى الآن.
سورية ولبنان" أول زورق صنعته هذه العائلة ضمن ورشتها الصغيرة حيث بلغ طول مولودها الأول44م وقادر على حمل 1000 طن على متنه لتصل اليوم بأكثر من 50 زورق حصيلة سنينها الماضية والتي بقيت صورها معلقة على جدران ورشاتها.

احد أبناء "احمد حريشية" الاسم المميز بصناعة الزوارق إلى هذا اليوم وعلى مستوى العالم حيث يطلب منه العون والمساعدة في اغلب بلاد العالم فحين زيارتنا إلى ورشته كان في رحلة إلى مصر، فيقول ولده "عبد الله": «عائلتنا منذ القدم موجودة على شواطئ سورية تعمل في مجال صناعة الزوارق البحرية سواء أكانت المصنوعة من الحديد أو الخشب، وورشتنا كانت موجودة على طريق حلب اللاذقية ولكنها في آخر عشر سنوات انتقلت إلى "المنطقة الحرة" على طريق الشاطئ الأزرق».
ويتابع "عبد الله" حديثه: «نعمل على صناعة جميع أنواع الزوارق "النزهة" و"الصيد" و"الشحن" و"القاطرة" و"اليخوت" وصدرنا إلى كثير من بلدان العالم نذكر منها (قبرص وتركيا ومصر واليونان والسعودية ورومانيا وليبيا وروسيا....).

وشرح "حريشية" الابن بطريقة مبسطة أجزاء الزورق وبعض المعلومات العامة عن عالم الزوارق وأشكالها وفق المقاييس الدولية، حيث قال: «يتألف الزورق من أول قطعة توضع من أجل البدء ببناء جسمه، والتي تدعى بالـ"بريم" أي العمود الفقري أو الحامل الذي تحط عليه أضلاع خشبية أو حديدية بشكل عرضي وتثبت بالبراغي والمسامير ومن ثم تفرش الألواح التي تغطي فراغات البناء الهيكلي للزورق وتمنع تسرب الماء إلى داخله، ويراعى الزورق المصنوع من الخشب بحيث يدهن سطحه بالزيوت والمعجون
والدهان الخاص بالبحر ومناخه المقاوم لرطوبة هذه الأجواء يخص بهذا الدهان الجزء السفلي من الزورق والذي يدعى بـ"الغاطس"، أما الزوارق المصنوعة من الحديد فلها مخططات يعدها مهندسون وخبراء مختصون تحسب من خلالها جميع ما يلزم الزورق خلال رحلته في عباب البحار».
ويتابع "عبد الله" شرحه ليقول:«يطلق اسم زورق على كل مركب لم يتعدى طوله أكثر من 24م وإن زاد عن هذه القيمة أصبح سفينة ونحن صنعنا سفينة كان اسمها "الأمير أيمن" وطولها 37م حيث كان أول مركب أقوم أنا على صناعته،

ويعمل البحارة في كل عام على ما يسمى هنا بالعامية "بالعمرة"، أي إعادة تأهيل الزورق وصيانته من الداخل والخارج حيث يرفع إلى الشاطئ ويقوم عمال الورشة على تجهيزه وإعداده بشكل كامل ميكانيكيا وهيكليا وحتى على مستوى الدهان والقشرة الخارجية».
ما يغريك خلال هذه الزيارة هي أسماء تلك الزوارق المستمدة من أحياء اللاذقية وريفها، وقد تشتت مراسيها على امتداد المنطقة المرفئية ولا تسمع هنا إلا أصوات العمال وصدى أدواتهم تشجو في فناء البحر الواسع.

[القبطان]

مجموعة «الزامل السعودية» تخطط لاقتحام صناعة السفن العسكرية واليخوت الفاخرة

تخطط مجموعة «الزامل السعودية» للدخول في مجال الصناعات العسكرية البحرية. وذكر زامل بن عبد الله الزامل نائب الرئيس التنفيذي للمجموعة، التي تملك شركة الزامل للخدمات البحرية، الشركة الوحيدة المتخصصة بصناعة السفن في السعودية، في حديثه مع «الشرق الأوسط»، أن مجموعته لديها توجه لصناعة مراكب وسفن عسكرية تستفيد منها قطاعات القوات المسلحة وحرس الحدود.
وقال الزامل إن هناك نقاشات جدية لتصنيع بعض المراكب والقطع البحرية للقطاع العسكري في السعودية، والشركة في طور إبرام اتفاقيات في هذا الجانب، لتصنيع قطع بحرية عسكرية مختلفة الاستخدام والأحجام للقوات البحرية وحرس الحدود.

وأكد الزامل من جهة أخرى أن هناك بعض الاتصالات مع مصممي ومصنعي اليخوت الضخمة، لدراسة إمكانية قيام تلك الصناعة في ورشتنا البحرية، والشركة لديها توجه للدخول في هذه الصناعة،
وهناك مباحثات ودراسات جادة بهذا الخصوص مع شركة إيطالية متخصصة في صناعة اليخوت الفارهة. كما ذكر أن مجموعته تدرس حالياً التوسع في الأعمال البحرية،
عبر الدخول فى مجال بناء الحفارات البحرية ومنصات البترول العائمة. وكان التقييم الأخير لشركات بناء السفن، الذي أجرته هيئة «لويدز ليست» العالمية لمنطقة الشرق الأوسط والهند، قد صنف شركة الزامل في المركز الثاني بعد موانئ دبي العالمية.
وقال الزامل إن السوق السعودية سوق مفتوحة ويبدو فى الأفق أن هناك بعض شركات سعودية وكذا شركات أجنبية تنوى الاستثمار في الموانئ السعودية،

خاصة ميناءي الدمام وينبع، من ناحية أخرى لا يمكن تقدير حجم سوق السفن المتخصصة في السعودية، التي نقصد بها السفن التي تؤدي أعمالا محددة، في مواقع محددة داخل الموانئ أو ما يسمى بخدمات الحقول البترولية في البحار، لعدم وجود دراسات اقتصادية متخصصة وشاملة في هذا المجال يمكن الاعتماد عليها، ولذا من الصعب تقدير الاحتياجات الفعلية للسوق السعودية من هذه الصناعة، وبدون شك لدينا سوق كبيرة وواعدة تستوعب هذه الصناعة
.

[القبطان]

تقنية التخفي


من ويكيبيديا، الموسوعة الحرة
سفينة سي شادو سفينة حربية أمريكية الصنع. تم صنعها لاستعمالها في البحوث المتعلقة بتطبيق تقنية التخفي على السفن,,
تقنية التخفي ( بالإنجليزية : "Stealth technology" ) هي تقنية مستخدمة في العديد من الطائرات المقاتلة والسفن الحربية والقذائف الصاروخية لجعلها لا ترى أو لا تلاحظ -قدر الإمكان- على شاشات الرادارات وطرق الملاحظة والكشف الالكترونية الأخرى.
أول استخدام لهذه التقنية بشكل واسع كان في حرب الخليج الثانية في عام 1991 م وكانت قد استخدمت سابقا عام 1989 م في طائرات أف 117 نايت هوك في عملية الهدف العادل في بنما.